如果沒有像特斯拉這樣強大的品牌力，漲價是一種直接削弱車企市場競爭力的行為。

桑塔納和斯柯達，一個空有名氣但產品落後。但縱觀斯柯達品牌近幾年的銷量、發展，同樣不盡如人意。

借由MQB平台，將為桑塔納帶來更多的常用配置、科技配置升級。平均一台車會產生2000元的虧損，確實不小，但上汽大眾也可以選擇售價提高2000元，把成本轉嫁到消費者身上，這也是大部分製造商的慣用方式。而最早國產的桑塔納的原型車正是德國大眾的帕薩特B2，可以說見證了國內汽車市場從無到有的過程。

最突出的是，斯柯達品牌是否願意將自己的產品掛桑塔納標出售？上汽大眾或許沒什麽意見，斯柯達方麵恐怕會急眼。那為什麽偏偏要鬧出停產風波呢？半年來新桑塔納銷量走勢與部分競品對比更深層的原因恐怕還是PQ25平台的桑塔納銷量未達預期。

按現有資料來看，所謂桑塔納停產並未得到官方認證，但參考如今的市場環境、政策壓力等，這台PQ25平台的小型車或許真會在未來某一天以某種方式淡出國內消費者的視線，我們這裏猜測了幾種可能。

那麽有沒有可能，上汽大眾想要複製一汽-大眾的策略，依托桑塔納的金字招牌推出一個定位更低的獨立品牌？可能性同樣存在，但上汽大眾旗下同樣也有定位比大眾低一些的斯柯達品牌，旗下產品也都更新換代到了MQB時代，產品力相比桑塔納來說可要高級多了。蔣榮猛介紹，從其他病毒來看，合並感染時有發生。

當宿主細胞感染了同一病毒的不同變體或譜係時，重組事件可能發生。北京地壇醫院傳染病專家蔣榮猛認為，就目前可檢索到的專業文章看，國際上發現的相關臨床案例很少，合並感染是否會加重症狀，有待進一步研究。

由諾丁漢大學Kin-ChowChang、SarahAl-Beltagi等組成的科研團隊研究了阿爾法、貝塔、德爾塔三類變異體的相關情況，該報告題為EmergentSARS-CoV-2variants：comparativereplicationdynamicsandhighsensitivitytothapsigargin，發表於期刊VIRULENCE說得讓人傷心落淚。